河北“智造”闪耀超级工程——深中通道
中交一航局五公司凭借过硬技术实力参建深中通道
河北“智造”闪耀超级工程
深中通道
沉管舾装
河工新闻网讯(记者朱润胜 通讯员樊琳 李树新)6月30日,举世瞩目的超级工程——拥有10项世界之最的我国“十三五”重大工程深中通道正式通车试运营。坐落在秦皇岛市的中交一航局第五工程有限公司参与了其中两项世界之最,即世界最长的双向八车道海底沉管隧道和世界最宽的海底钢壳-混凝土沉管隧道的施工,充分展示了其卓越技术实力和施工智慧。
据了解,深中通道是连接深圳至中山的跨海通道,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程,东起深圳机场互通,西至中山市横门枢纽,全长24公里,双向八车道,设计速度100公里/小时,海底隧道长6845米。一桥飞架深中,从此“零丁洋”不再“零丁”。
中交一航局第五工程有限公司承接了深中通道海底沉管隧道具有核心难度的沉管舾装部分,负责22个管节的沉管舾装安装与拆除工程,并以绝对的技术优势承接了沉管隧道最终接头后焊段安装焊接工程,为海底隧道合龙写下关键一笔。
中交一航局第五工程有限公司副总经理刘博介绍,自开工以来,该公司本着精雕细琢保质量、高效安全保履约的精神,用创新智慧赋能工程施工。公司成立了河北省“沉管舾装创新工作室”,开展水下沉管隧道舾装技术革新、发明创造、技术攻关等活动,首创钢壳混凝土结构沉管舾装工艺,填补了国内钢壳混凝土结构沉管舾装施工的空白,实施先进工法合理化建议20余条,创造最高施工纪录2项,撰写施工论文6篇,成功兑现了水下37米沉管“滴水不漏”的郑重承诺。
中交一航局第五工程有限公司主办工程师李树新告诉记者,深中通道项目采用的钢壳混凝土沉管隧道结构,在国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验,尤其在岛隧结合部实现人工岛与沉管对接混凝土浇筑质量控制、钢壳沉管多次转场的结构质量控制以及管节长距离浮运安装的风险管控等方面都面临很大的挑战。针对众多难题,他们的技术团队充分吸取港珠澳大桥工程的成功经验,积极组织多次工艺研讨,深入推进联合设计,及时解决了人工岛对接端现浇隧道及止水关键技术、沉管对接二次止水、大体积混凝土控裂、高大模板及支架设计等难题。